En Chine, la Chine devance les 421K US à 300

BYD arrive en autobus électrique dans un carrefour de transports en commun à Shenzhen, en Chine.

En descendant l’avenue DeKalb à Brooklyn, un bus se déplace sous l’effet d’un moteur étrangement silencieux.

En Chine, un bus électrique ne serait pas du tout inhabituel.

Selon le BNEF, le parc de bus urbains chinois devrait atteindre plus de 600 000 véhicules d’ici 2025, alors que les États-Unis devraient en compter près de 5 000

La Chine adopte généralement une approche descendante face à son destin manifeste d’électrification des véhicules: établir des mandats nationaux, subventionner des fabricants et favoriser la concurrence entre ses villes.

Pourquoi les bus sont-ils importants?

Les villes américaines commencent tout juste à entrer sur le marché des e-bus.

Pour de nombreuses municipalités américaines, l’approche consiste à envisager les autobus électroniques uniquement lorsque les véhicules existants atteignent la fin de leur vie utile.

D’ici 2030, les autobus électriques devraient être moins chers dans la plupart des pays, selon le BNEF.

Le meilleur espoir des États-Unis de rattraper la Chine dans les autobus électriques provient de sa puissance technologique.

«Alors que les entreprises chinoises obtiennent plus d’assistance, les meilleurs véhicules électriques ont été conçus et fabriqués par des entreprises américaines», a déclaré Ryan Popple, président-directeur général de Proterra et ancien dirigeant de Tesla Inc.

Jusqu’à présent, la Chine bénéficie de la plupart des avantages.

La Chine a commencé en 2009 à donner la priorité à l’électrification de son système de transport en commun, qui fait partie de sa stratégie visant à faire face à l’urbanisation généralisée tout en réduisant les importations de combustibles fossiles.

BYD Co., fabricant de batteries pour téléphones portables et appareils photo numériques de la taille d’une brique dans les années 1990, est avant tout devenu un colosse qui vend jusqu’à 30 000 véhicules électriques ou hybrides rechargeables chaque mois en Chine.

La stratégie de la Chine est l’électrification complète de sa flotte de bus.

La nouveauté des villes chinoises – sans bureaucraties enracinées pouvant résister au changement – constitue également un avantage.

En Chine, avec l’aide de la politique gouvernementale, les transports en commun électrifiés ont été les premiers.

Avec l’aide de Matthew Campbell, Ying Tian et Samuel Dodge