L’avenir de l’aviation à Dubaï: Boeing et Airbus

Dans un précédent rapport, nous avions examiné l’évolution des besoins dans le plan de flotte d’Emirates, en raison de la combinaison de la performance financière et des spécificités du programme d’avions.

Au moment où j’écrivais ce rapport, des nouvelles ont été annoncées selon lesquelles Emirates aurait converti une partie de sa commande de l’Airbus A380 en commandes pour l’Airbus A330neo et l’Airbus A350.

Source: Dhaka Tribune

Dans ce rapport, je souhaite effectuer un zoom arrière et examiner certains facteurs autres que les problèmes financiers et les problèmes d’efficacité des moteurs de moteurs pour expliquer pourquoi c’était le bon moment pour Emirates de revoir ses besoins en matière de flotte pour une croissance durable, ou du moins plus élevée.

Economie et immobilier

Si vous suivez l’actualité concernant les problèmes d’Etihad Airways ou de l’économie de Dubaï, vous aurez peut-être l’impression que les Émirats arabes unis sont à court d’argent et que leur économie est en train de s’effondrer à cause du bas prix du pétrole.

Ce que nous constatons, c’est que certains des secteurs phares de Dubaï, celui de l’immobilier, de la finance et de l’industrie manufacturière, ont connu un ralentissement de la croissance en 2017 (les chiffres pour 2018 ne sont pas encore disponibles).

Alors que les prix de l’immobilier sont en baisse à Dubaï, la bourse n’est pas non plus très prometteuse, ayant vu ses indices baisser de près de 55% depuis le sommet de 2014.

Emplois, immobilier et dépendance vis-à-vis du pétrole

Source: Visit Dubai

Alors que Dubaï accorde une grande importance au fait de ne pas dépendre du pétrole, la réalité est différente.

Tourisme, affaires et voyages internationaux

Source: Vishal Bechai

Le secteur touristique en plein essor de Dubaï est le point positif de la croissance du PIB de Dubaï.

De plus, si le secteur des affaires de Dubaï ne prospère pas ou si Dubaï n’est plus l’endroit idéal pour gagner beaucoup d’argent et réaliser le rêve qui pourrait avoir une incidence sur le tourisme et le type de touristes que Dubaï attire.

Ce qui ne profite pas à l’industrie du tourisme, ce sont les troubles politiques, mais nous pensons que l’impact est limité, ce sont les troubles politiques dans la région.

Troubles politiques

Ce qui n’aide en rien le commerce, les affaires et dans une moindre mesure le tourisme, c’est le fait que les Émirats arabes unis et l’Arabie saoudite ont isolé le Qatar, accusant le Qatar de parrainer le terrorisme.

Un début lent pour Dubai World Central

Source: ArchDaily

Nous utilisons un point de vue très large et avons approfondi certains aspects de l’économie de la politique de Dubaï et des Émirats arabes unis.

Actuellement, le hub principal de Dubaï est l’aéroport international de Dubaï, ou DXB.

DWC a ouvert ses portes en 2010, exploitant des vols cargo Emirates SkyCargo, mais il était clair qu’après la crise de la dette de Dubaï, les investissements se feraient de manière plus réfléchie.

L’acte d’équilibrer

Dans notre analyse précédente, nous avions notamment dit que, même si DXB était en expansion, il ne servirait à rien de remplir cette capacité à perte.

En 2019, DXB fera l’objet d’une restauration de piste de 45 jours, ce qui limitera temporairement sa capacité.

Actuellement, la grande question est de savoir si certaines compagnies aériennes seront obligées de délocaliser leurs opérations de DXB à DWC.

Répartition des passagers et des besoins en matière de flotte

Source: YouTube

Nous sommes passés de l’économie macro-économique et régionale à Dubaï et nous avons un peu zoomé sur ses segments économie et croissance pour voir ce qui stimule la demande de voyages aériens.

Les avions qui devraient arriver dans les années à venir seront toujours principalement exploités à partir de DXB.

Source: Business Insider

Ce que nous avons constaté après la chute des prix du pétrole et la crise diplomatique de 2017, c’est qu’Emirates ne bénéficie pas nécessairement de la baisse des prix du pétrole, au même titre que les autres compagnies aériennes.

Bien que Dubaï fasse beaucoup de tourisme et qu’elle devrait, dans le cadre de leurs objectifs de diversification, les touristes et les voyageurs d’affaires ne fournissent pas la majeure partie de ce que DXB traite annuellement.

La bonne chose à propos de la densification des cabines en fonction de la demande est que les coûts par siège-mile disponible sont moins élevés.

C’est un problème pour l’Airbus A380 à l’heure actuelle et il en ira de même si Airbus n’aurait pas décidé d’éliminer le programme après 2021.

Ainsi, Dubaï a effectivement besoin de l’Airbus A380, même si cela ne profite pas nécessairement à Emirates.

Source: Boeing

Une partie de la croissance du nombre de passagers pour Dubaï dans les années à venir provient du réseau existant, mais elle provient probablement aussi du marché point à point pour lequel Emirates ne dispose pas d’avion approprié à ce stade.

Compte tenu de l’évolution du profil de croissance et de la plaque tournante, le Boeing 777X a la possibilité de capturer certaines commandes complémentaires du Boeing 777X en remplacement de l’Airbus A380, tandis que la forte présence du Boeing 777-300ER devrait garantir

Lorsque la compagnie aérienne passe à DWC, elle n’a pas non plus besoin de piloter le plus gros avion, car elle disposera de suffisamment d’espace sur l’aéroport pour pouvoir se développer en pilotant des “petits” avions à réaction tels que l’Airbus A330 / A350 / Boeing 787.

Conclusion

C’était un rapport assez long dans lequel nous voulions montrer qu’une combinaison de facteurs tels que la tourmente politique, la baisse des prix du pétrole et un marché immobilier peu dynamique ont également affecté le PIB de Dubaï et, par la suite, le profil de croissance de la compagnie aérienne, de ses

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