Les transactions aériennes et pétrolières menacées par le retrait de Trump en Iran

DUBAI, Émirats Arabes Unis (AP) – Des avions aux champs de pétrole, des milliards de dollars sont en jeu pour les entreprises internationales alors que le président Donald Trump se demande s’il faut sortir l’Amérique du pacte nucléaire iranien avec les puissances mondiales.

Peu importe où ils ont leur siège social, presque toutes les sociétés multinationales font des affaires ou des opérations bancaires aux États-Unis, ce qui signifie que tout retour aux sanctions préalables pourrait entraîner des transactions torpilles après l’entrée en vigueur de l’accord de 2015.

Cette menace à elle seule a suffi à effrayer les entreprises averses au risque, comme Boeing Co., dans des transactions au ralenti qui ont été conclues il y a des mois. Un retrait complet par les États-Unis ferait davantage de ravages et effraierait probablement ceux qui envisagent de faire le grand saut.

“Je pense absolument que ceux qui sont sur la clôture ne vont pas intervenir”, a déclaré Richard Nephew, un ancien expert des sanctions au Département d’Etat américain qui a travaillé sur l’accord nucléaire et est maintenant à l’Université Columbia de New York. “Les seuls qui le seront, seront ceux qui voient un avantage monétaire énorme et pas de risque aux États-Unis.”

L’accord nucléaire iranien de 2015 a levé des sanctions économiques paralysantes qui avaient empêché l’Iran d’accéder aux services bancaires internationaux et au commerce mondial du pétrole. En retour, Téhéran a limité son enrichissement d’uranium, reconfiguré un réacteur à eau lourde de sorte qu’il ne pouvait pas produire de plutonium et réduire son stock d’uranium et l’approvisionnement en centrifugeuses.

Pour les entreprises occidentales, l’accord signifiait l’accès au marché iranien, largement inexploité, de 80 millions de personnes. Plus important encore, les fabricants d’avions se sont précipités pour remplacer la flotte civile dangereusement délabrée du pays.

En décembre 2016, Airbus Group a signé un accord avec la compagnie aérienne iranienne IranAir pour lui vendre 100 avions pour environ 19 milliards de dollars au prix catalogue. Boeing a par la suite conclu son propre contrat avec IranAir pour 80 avions au prix de 17 milliards de dollars, promettant que les livraisons commenceront en 2017 et se poursuivront jusqu’en 2025. Boeing a signé un autre contrat de 30 avions avec Aseman Airlines pour 3 milliards de dollars au prix catalogue .

Mais Boeing n’a pas encore livré un seul avion en Iran. Le PDG de la compagnie basée à Chicago a récemment souligné qu’il comprenait les «risques et implications de l’accord sur les avions iraniens», qui serait le plus important accord commercial entre une compagnie américaine et l’Iran depuis la Révolution islamique de 1979 et l’OPA.

“Nous continuons à suivre la direction du gouvernement américain ici et tout est fait par ce processus”, a déclaré Dennis Muilenburg lors d’une conférence téléphonique sur les résultats trimestriels le 25 avril. “Nous n’avons pas de livraisons iraniennes programmées ou faisant partie du skyline cette année. donc ceux-ci ont été différés à nouveau en conformité avec le processus du gouvernement américain. “

Airbus, un consortium de compagnies aériennes européennes basé à Toulouse, France, poursuit également ses ventes à la discrétion du gouvernement américain. Au moins 10% de ses composants d’avion sont d’origine américaine, ce qui signifie qu’il nécessite l’autorisation du Trésor américain pour ses ventes à l’Iran. Airbus a déjà livré deux A330-200 et un A321 en Iran.

Airbus a refusé de commenter à la demande de l’Associated Press sur ses plans possibles avant la décision de Trump.

Le constructeur d’avions européen ATR a signé un contrat de 536 millions de dollars avec IranAir pour au moins 20 avions l’année dernière. Il a déjà livré huit biturbopropulseurs bimoteurs à Téhéran après avoir obtenu la permission du Trésor américain.

“A ce jour, nous sommes sur la bonne voie pour livrer les derniers ATR en temps voulu, avant la fin de l’année”, a déclaré à l’AP le porte-parole d’ATR, David Vargas.

La vitesse à laquelle les fabricants d’avions occidentaux sont entrés en Iran contraste avec un démarrage lent des entreprises énergétiques occidentales malgré la richesse du pays en pétrole et en gaz. La seule exception est le géant pétrolier français Total SA, qui a signé en juillet un accord de 5 milliards de dollars sur 20 ans avec l’Iran et une compagnie pétrolière chinoise pour développer le gigantesque gisement de gaz naturel offshore de South Pars. Le gaz naturel pompé par l’accord ira vers le marché intérieur iranien.

L’accord a marqué un retour en Iran pour Total, qui s’est retiré du pays en 2008 alors que les sanctions occidentales sur son programme nucléaire ont commencé à s’accélérer. Total n’a pas répondu aux demandes de commentaires, bien que son PDG, Patrick Pouyanne, aurait dit à Trump en février de s’en tenir à l’accord.

“Si le cadre, les règles du jeu changent, bien sûr nous devrons réévaluer”, a déclaré Pouyanne au Financial Times.

Le constructeur automobile français PSA Peugeot Citroën a conclu un accord en 2016 pour l’ouverture d’une usine produisant 200 000 véhicules par an en Iran. Peugeot, une fois un acteur majeur sur le marché automobile iranien avant les sanctions, n’a pas répondu à une demande de commentaire.

Pendant ce temps, le constructeur automobile français Groupe Renault a signé un contrat de 778 millions de dollars pour construire 150 000 voitures par an dans une usine en dehors de Téhéran.

“Le groupe Renault suit de près l’évolution de la situation diplomatique”, a indiqué la compagnie dans un communiqué à l’AP, sans donner plus de précisions.

Volkswagen a également commencé à exporter des voitures en Iran.

“Actuellement, nous suivons et examinons de très près le développement de l’environnement politique et économique dans la région”, a déclaré le constructeur automobile allemand dans un communiqué. “En principe, Volkswagen adhère à toutes les lois nationales et internationales applicables et à la réglementation en matière d’exportation.”

La Grande-Bretagne, la France et l’Allemagne, qui ont exhorté M. Trump à préserver l’accord, pourraient demander des dérogations pour protéger leurs entreprises si les Etats-Unis réprimandaient leurs sanctions, a déclaré Ellie Geranmayeh, un responsable politique étudiant l’Iran au Conseil européen des affaires étrangères. Rapports.

“Cela devrait inclure une série d’exemptions et d’exclusions pour les entreprises européennes déjà impliquées dans les domaines stratégiques du commerce et de l’investissement avec l’Iran, avec pour priorité de limiter le choc immédiat aux exportations pétrolières iraniennes”, écrit-elle mercredi.

Suivez Jon Gambrell sur Twitter à www.twitter.com/jongambrellap. Son travail peut être trouvé à http://apne.ws/2galNpz.